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  8. 发布时间:2017/12/8 10:47:05
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邮  编:231200    随着物流业绿色转型升级的加快,加上补贴、路权等一系列优惠政策的出台,今年以来,纯电动物流车逐渐成为国内物流各快递巨头的发力重心。2017年5月22日,阿里巴巴旗下的菜鸟网络,在2017全球智慧物流 上就正式推出新能源智慧物流车(ACE)计划。菜鸟网络宣发拟在未来5年,联合上汽、东风、瑞驰等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车;10月31日,京东集团副总裁、京东物流配送部负责人王辉宣布,京东物流已与北汽集团、一汽集团、东风集团及陕汽集团等全国多家大型电动汽车企业共同测试、共同推动、研发,引进近千辆新能源汽车,陆续在北京、上海、成都、西安、沈阳等10座全国大中城市投入使用。他表示,京东物流要组建新能源产业联盟。据悉,2013年,京东物流首次提出将新能源车应用在物流领域,并与全国多家大型汽车企业共同研发新能源车,目前已有30余款不同车型在高端配送、末端配送、城市内转运等物流环节进行测试及投入运营。刘强东更是高调宣布,京东要在未来五年全部更换为电动物流车;11月1日,上海邮政EMS启动了“快递e哥”即时递寄递平台并与比亚迪完成了新能源汽车交接仪式。据悉,此次“快递e哥”即时递寄递平台的推出,比亚迪与上海邮政速递物流首批交接了300辆比亚迪T3型新能源物流车,助力EMS“快递e哥”应对“双11”的物流旺季;9月8日,南京依维柯和地上铁租车一同向顺丰速运交付一批依维柯纯电动物流车。除此之外,国美、唯品会等大型电商,顺丰、四通一达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。目前,绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革,都给纯电动物流车带来了诸多机遇。痛点仍存亟待解决尽管电动物流车规模化应用,但也出现“野蛮生长”迹象,主要体现为市场低质低价竞争、梦之城国际同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后 不完善、车辆故障率高等问题。虽然无论是从单位运营成本,还是综合运营成本来看,电动物流车相对于燃油物流车都有显着的优势。但电动物流车行业一直存在劣币驱逐良币的情况,部分梦之城国际品质差、故障率高等问题,为其能否持续运营画上了问号。除续航里程与补贴外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以优秀的电动物流车作为前提,当前市场上的梦之城国际难堪大任。针对此,今年8月中物联装备委联合电子商务物流与快递分会起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》正式立项。据了解,年去年底,中物联向国家发改委申请起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》,交通运输部也在委托公路科学研究院起草《营运电动货车车辆选型技术要求》,主要从电动货车运营角度出发,旨对纯电动物流车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续驶里程、充电时间等方面的技术进行要求。除此之外,充电难、“僵尸桩”、相关标准体系尚不健全、梦之城国际质量参差不齐等也都是纯电动物流车面临的难题,加之补贴政策退坡,对整个新能源汽车产业的发展产生了一定的影响,其中,有相关人士表明,“路权”才是最关键的问题。据行业人士预计,2018年,电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见,生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上,没有道路通行权的支撑,纯电动物流车的发展很难有量的突破。中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长左新宇就曾表示“只有路权开放了,物流企业使用电动物流车才有存在的可能。”在“互联网+”的风口,公路港能够做到互联网+物流,或者是物流+互联网。正如*微所言,要让物流业插上互联网的翅膀,而不是等风都刮起来以后才去盲目地飞。
   “人傻、钱多、速来”,当物流行业被贴上如此的标签,不知物流从业人员作何感想。两会期间,有相关人士对此标签提出了质疑意见,物流不仅仅是*个企业、*个行业的事情,在经济新常态的大格局下,它的运行效率已经成为了国民经济转型发展的重要因素。不仅如此,在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度是衡量*国现代化程度和综合国力的重要标志之*,被喻为促进经济发展的“加速器”。
   从过去的末端行业上升为引导生产、促进消费的先导行业,物流行业已然发展成为继资源与人力之后的“*三利润源泉”。 中国物流与采购联合会会长何黎指出,当前,*经济仍处在国际金融危机后的深度调整期,我国经济发展步入“新常态”。就物流业面临的形势来看,正处于产业地位的提升期、现代物流 体系的形成期和物流强国的建设期。物流业如何主动适应经济发展“新常态”,作为支撑物流产业发展的重要基础,物流人才的多少和*劣直接影响整个行业的发展。    《中国职业教育年鉴(2015)》指出,*方面,我国物流市场庞大,物流固定资产投资加速,对物流操作人才产生了巨大需求。我国物流涉及从业人员约为两千万人,物流业增加值每增加*个百分点,将增加10万个工作岗位。     另*方面,现代物流业是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用,物流业的发展需要大批具有*定文化水平并具备*定技能的物流操作人才。比如,在我国物流行业发展较快并且相对*先的地区,如上海和北京,大专以上 的物流从业人员占*三方物流企业从业人员的比例分别约占21%和19%,其他地区的这*比例更低,具有物流专业教育背景的更是凤毛麟角。    而美国奥尔良大学*项为期20年的全美物流职业 显示,在被 的物流业管理者中,92%具有学士学位,41%具有硕士学位,22%具有 书。由此可见,我国物流人才的状况与发达国家差距甚远,远远不能满足国内物流业对现代物流人才的迫切需求。
    如何为物流业的发展提供持续的人力支持?*有效的方法就是加快物流职业教育发展。我国的物流职业教育起步较晚,但随着经济的发展,尤其是加入世贸组织之后,物流职业教育得到了空前发展。截止2013年底,我国有近3000所职业院校开设了物流专业,包括高等职业学校800多所和中等职业学校2000多所,每年为社会培养四十余万物流人才。特别是2014年,职业教育迎来发展的春天,物流职业教育也将获得新的发展机遇。
  
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